Die erste Aktion bestand darin, die Lok komplett zu zerlegen und alle Metallteile mit Ethanol von den Ablagerungen aus knapp 50 Jahren zu befreien. Das Getriebe war nahezu fest und das Gestänge verhakte sich auch gern. Zwei Zahnräder im Getriebe waren am Rand schon etwas ausgeschlagen. Mit etwas Gefühl, Schraubendreher und Schlüsselfeile konnten die störenden Überstände entfernt werden. Danach lief das Getriebe ohne Motor/Kontaktfedern auch wieder spielend leicht. Die Kontaktfedern benötigten ebenfalls etwas Aufmerksamkeit. Die V-förmige Auflagefläche der Messingfeder war an einer Achse bereits durchgescheuert. Zur Reparatur habe ich (sicherheitshalber auch auf der anderen Seite) jeweils von oben ein Stück Widerstandsbedrahtung aufgelegt und festgelötet.

In vielen alten Gützold-Loks wurde der runde Motor mit Schnecke direkt auf der Welle eingesetzt. Dieser hat gerade bei alten Modellen die Eigenart, sich nicht nur akustisch sondern auch geruchsmäßig Aufmerksamkeit zu verschaffen. Als Ersatz fand sich in der Kiste ein Johnson NF143G-10490. Dieser Motor besitzt intern Klemmkontakte, die perfekt auf die hochragenden originalen Kontaktfedern vom Rahmen zum Motor passten. Auf die Welle habe ich kurzerhand ein Schneckenrad aus einer Zahnbürste geschoben.

Vielerorts sieht man bei Motorumbauten deren Fixierung mit Epoxy oder Heisskleber. Da ich mir den Rahmen nicht (Entschuldigung) versauen wollte, die Rückbaumöglichkeit auf den Originalzustand wichtig war und auch Spielraum bei der Positionierung des Motors zu behalten gedachte, musste eine andere Lösung her.

Im lokalen Baumarkt fand sich günstig eine Kupfermuffe mit 22/28mm Durchmesser. Nach dem Zuschneiden mussten an der Hinterseite zwei Ausschnitte herausgedremelt werden. Unten wurde ein Loch gebohrt und an dessen Oberseite eine M2-Mutter aus Messing angelötet. Damit konnte der entstandene Halterahmen mit der originalen Schraube am Rahmen fixiert werden.

Nach passender Positionierung des Motors wurde dieser am Kupferrahmen festgelötet.