Der Piko Standardantrieb aus den 1970-80ern war zwar flexibel einsetzbar und mit einer überschaubaren Anzahl an Teilen konstruiert worden, hatte jedoch auch eine Menge Nachteile. Eine grundlegende Problematik ist aus meiner Sicht der Umstand, dass die Schneckenräder zur Untersetzung direkt über den Antriebsachsen sitzen. Im Umkehrschluss bedeutet dies, dass das gesamte Getriebe mit hoher Drehzahl läuft. Diese Art der Konstruktion zieht neben der Geräuschentwicklung durch die schnell drehenden Plastik-Zahnräder auch nach sich, dass der Motor die Reibung des Getriebes mit nur geringer Untersetzung selbst überwinden muss.

Wer demnach auf Basis des Piko Standardantriebes ein Motor-Upgrade durchführt, kann zwar einen laufruhigeren Motor erwarten, muss jedoch mit der Geräuschentwicklung aus dem Getriebe rechnen.

Wer einen Antrieb der alten Modelle auf aktuellem Niveau besteht, kommt um ein Ersatzfahrwerk nicht herum. Eine Möglichkeit bieten die pmt-Antriebssätze, die ein komplettes Metallfahrwerk in Verbindung mit einem Schwungscheiben-unterstützten Glockenankermotor besitzen. Eine meiner Loks habe ich auch auf einen pmt-Antrieb umgerüstet. Die Laufeigenschaften des pmt-Antriebs liegen selbstredend meilenweit oberhalb dessen, was mit dem hier beschriebenen Umbau erreichbar ist. Weiterhin tauchen gelegentlich Tender neuerer Bauart auf EBay auf.

In Foren wird hin und wieder auf die Option von Zahnriemen zur Ansteuerung der Schneckenradwelle hingewiesen. Da ich jedoch nach wie vor die Rückbaumöglichkeit auf den Originalmotor offen lassen wollte, wählte ich die Option eines rein auf den Motor beschränkten Upgrades.

Eine weitere Option ist der Motraxx FFK265-Motor, den ich erfolgreich für die BR130 eingesetzt habe. Beim Dampflok-Tender wäre es nur nötig, ihn vertikal anstelle horizontal zu verbauen.