Entsprechend der Anordnung der für die Fixierung interessanten Lagerbuchse habe ich den Motor rückseitig am Gestell angebracht und in die originale Halterung geklemmt. Rückseitig habe ich unter dem Motor ein Lager aus Kupferblech zur festen "Bodenhaftung" angelötet.

Anstelle das Ritzel aufzubohren, probierte ich mit diesem Motor eine andere Variante aus. Den Motor lies ich dabei auf 12V laufen und habe vorsichtig die Welle mit einem gegenläufig drehenden Dremel auf das benötigte Maß von ca. 1.8mm heruntergeschliffen. Was soll ich sagen, es funktionierte erstaunlich (unerwartet) gut.

Mit dieser Variante kann ich bedarfsweise ohne das Bereithalten weiterer Ersatzteile die Lok wieder auf den originalen Motor zurückbauen.

An der anderen Seite des Motors habe ich eine 4mm breite Schwungscheibe mit ca. 16 mm Durchmesser angebracht (auch hier gilt mein Dank wieder an Frank, dessen Mühe sich gelohnt hat).

Die Lok läuft mit dem neuen Motor gewohnt kräftig und einen Tick schneller als mit dem alten Motor (etwa auf dem Niveau der aktuellen Piko BR218). Leider bleibt die Problematik des alten Stirnradgetriebes mit seiner Neigung, lautstarke Geräusche von sich zu geben. Etwas Linderung haben bei mir zwei Maßnahmen erreicht: die natürlich fällige ölung aller beteiligten Komponenten und das Zusammenkleben der auf das Stirnrad folgenden Zahnradgruppe. Je nach Alter ist das Spiel zwischen den genannten Zahnrädern recht hoch, so dass hier eine Geräuschquelle vermindert werden kann. Insgesamt macht die Lok nach aktuellen Maßstäben immer noch reichlich Krach - aber auch das Original ist bekanntlich kein Leisetreter. 

Zur Entstörung habe ich zwei 1 µF/80V Elkos antiseriell verschaltet.

Das Video unten wurde vor der ölung der blau/weißen Lok mit dem Austauschmotor aufgenommen. Die zum Vergleich mitlaufende rote BR130 ist mit zwei originalen Piko-Motoren ausgestattet.